本报讯（记者　涂秀丽）记者昨日从重庆城投公司获悉，沟通““一岛两岸”、主要解决中央商务区（ＣＢＯ）交通的快捷通道———朝天门两江隧道工程规划方案目前正在紧锣密鼓地论证。

　　据该工程的业主单位、重庆城投公司的总经理华渝生介绍，经过有关部门和权威人士对6个方案的反复比较论证，初步确定了下列方案：朝天门地下转盘+连接江北城的嘉陵江隧道+连接南岸的弹子石长江隧道+渝中区的望龙门隧道。该工程总投资30亿元，预计将于2004年下半年动工，2008年建成。

　　工程概貌

　　隧道呈“Ｙ”字型布局

　　该工程将以已经建成的江北、南岸和渝中半岛的滨江路为基础，充分利用渝中半岛良好的地质条件和地下空间，采用水下隧道方式穿越两江，解决由渝中区、江北城和弹子石构成的“金三角”的交通压力。工程采用城市主干道1级标准，设计车速50km/小时。其3条水下隧道呈“Ｙ”字型布局，均为双洞双向6车道，其中并行双洞总长为4576米，单向3车道设计通行能力为4860辆/小时。隧道最深处为江面下70米。

　　该工程最令人瞩目之处还在于，目前，全世界虽有不少的水下隧道，但均没有地下转盘，该工程将在朝天门建造全世界首个地下转盘，对3条水下隧道的交通进行组织。

　　华渝生称，由于朝天门三角区地下是岩石层，结构非常稳固，整体性强，根据工程经验和理论分析，该工程对高层建筑的基础干扰较少，且对城市的自然地貌、人文景观没有损伤，对两江交汇河段的航运亦没有影响。此外，3座隧道呈“Ｙ”字型布局，与长江、嘉陵江和山城特殊地形以及现有路网协调和衔接也较好。

　　工程解读

　　中央商务区连为一体

　　该工程建成后，将大大改善渝中、南岸、江北三地的交通，并使中央商务区连为一体。

　　江北接线：嘉陵江隧道进出口与江北滨江路直接相连，并与之形成一个大的单循环，可简化出入口的交通组织，同时减少了对江北中央商务区的城市景观的影响。

　　南岸接线：长江隧道南岸出入口选择在野猫溪螺旋梯道附近，出口处设互通立交与南岸滨江路和上一层高的弹子石路网直接相连，并通过弹子石黄桷湾立交与外环高速公路相连，主城核心区的车辆可以方便、快捷地进入高速路网。

　　渝中区接线：望龙门隧道沿陕西路下布设，对地面高层建筑干扰少，渝中区解放碑车辆可通过凯旋路———储奇门———长滨路进出隧道，也可通过新华路———朝天门———长滨路进出隧道，嘉滨路一侧的车辆可通过“朝千隧道”———长滨路———望龙门隧道进出。

　　工程影响

　　提前解决交通难题

　　根据江北城的建设计划，5年以后，总面积为2平方公里的江北城将初具规模，其建筑总面积将达到470万平方米，在此工作和常住的人口将达到17万人。据权威部门测算，届时，该地区的人流量将达到127万人次/日，这些数据意味着，江北城对外的车道数量须达到50多个，其中与渝中半岛的东西向连接需要12个车道，与南岸弹子石的南北向连接需要14个车道。目前，连接渝中半岛和江北城的黄花园大桥以及连接南岸和江北城的王家沱大桥分别为6车道，因此过江隧道至少要考虑为6车道。若两江隧道工程在2008年顺利竣工，那么就将提前在中央商务区建成前解决该地区的交通难题。