全球十大集装箱港排座

　　东亚包揽前六，沪深名次前移

　　2002年全球10大集装箱港仍是老面孔，并无“黑马”杀入。与上年相比，香港集装箱吞吐量增长6.7%，以1900万标准箱再度稳居首位。上海港增长35.8%，以861万标准箱居于第四位；深圳港（盐田、赤湾、蛇口三港合计）增长46.9%，以761万标准箱居于第六位。

　　但与上年相比，座次发生了显著变化，前六名均被东亚港口包揽，后四位欧洲有其三，美国占一。同时，中国“军团”成为十强中耀眼的亮点，上海港和深圳港分别前进一位和两位。

　　集装箱吞吐量是港口总吞吐量中与国际接轨的那一部分，在外贸领域极其重要，近年来沿海大港口兴建集装箱码头的积极性空前高涨，尤以深圳动作最快，其与香港合作的前景甚佳。而广州去年部署开发南沙，也是为了兼顾内贸、近洋的集装箱业务。

　　上海兴建大小洋山港意义非凡，据说一期工程2005年投入使用后，可将当年经釜山转口的近100万标准箱改为由上海直接运出，节约巨额运费。而宁波是中国内地第二大港（广州第三），但在集装箱这一块不行，比广州还差点。但宁波港志气不小，想和舟山港联手打造世界特大港。由于台湾制造业大举西迁，未来高雄港世界前五的地位难保。

　　青岛在这场集装箱港口大战中风头盖过了天津、大连。它选择与世界三大航运集团合作，希望借此招徕货源，成为中国北方的国际枢纽中转港；但要将天津、大连降低至青岛港的支线港、喂给港，则非易事。天津港历史悠久，设有西安、成都、兰州、郑州等集装箱直通班列，有一定固定货源，不易被拉走，并且正在抓紧赶上去。

　　（余柏全）

　　深圳房地产，成熟之美

　　对于在京沪引起轩然大波的央行121文件，深圳处之泰然，尽显市场成熟之美。

　　目前，我国土地公开拍卖和竞标，要求在成交之日一个月内支付20%，6个月内支付50%，一年内支付地价款的全部；而深圳地区要求5个工作日内付清全款。

　　深圳房地产开发商的自有资金比例相对较高，尤其是深圳主流的地产商和国有企业：总资产大于10亿元的企业，其自有资金的比例都大于36%，其中资产规模在60亿元以上者，自有资金达到47%。

　　深圳的个人购房者队伍中，80%是深圳本地人，且所购大型住宅都以自住为主；以投资为目的的主要集中在酒店公寓和小户型住宅上，其中酒店公寓的投资比重占到80%左右，大部分用来出租获得收益。由于炒买炒卖的空间不大，深圳房地产价格处于相对平稳的状态，只要你能拿到地，能赚多少钱几乎都可以提前算清楚。

　　诺贝尔奖，褪色的冠冕

　　2003年度诺贝尔奖得主10月陆续揭晓。美国照例是最大赢家，自然科学方面的3项大奖均与有荣焉。若计历年所有奖项获奖总数，则美国2010年有望突破300。英国紧追其后，当下已逼近100。

　　还是这两个国家，垄断了全球获奖人次最多的十大高校（冠亚军分别是剑桥大学和芝加哥大学）。同为老牌科技大国，德国、法国略显停滞，日本以及瑞典、瑞士等西欧小国倒是颇有可圈可点之处。

　　有人批评，诺贝尔奖在自然科学方面侧重的是基础理论，获奖成果往往平均落后时代15年，不能体现当今科技能力；幸好它只颁给活着的人，否则可能更加迟钝。另外，诺贝尔遗嘱中对单项奖人数不超过3人的规定已落后于科研小组互动合作的现实。再者，在美国所有诺奖得主中，有半数人曾同其他诺奖得主一同工作或学习过，这说明获得提名的手段有相当局限性。

　　自然科学奖尚引起如许非议，较贴近公众生活的经济学、文学与和平奖，也就更富争议性。经济理论界有凯恩斯与哈耶克之争；对于金大中获得2000年和平奖，韩国大国家党一直抨击说这是通过资助朝鲜“买来”的，丝毫不给这个最贴近当下现实的奖项留点面子。