南京：文物保护的现代化难题

　　任何都市的传统和现代化之间，城市建设和文物保护之间，无疑都存在着矛盾。如何在这两者中间找到一个平衡点，需要理性而科学的决策

　　本刊记者/韩福东（发自南京）

　　如果没有不同声音，南京市宁杭公路二期公路的实施，将有可能使下马坊三组石刻离开它现在的“安身之所”。可因为涉及“文物保护”这样一个敏感的命题，此项计划迅速引起了南京各界的关注——城市建设与文物保护，谁给谁“让路”？

　　下马坊石刻组可能迁移的消息，让当地文物专家担心：一边在大力提倡保护，一边又因现实利益有可能破坏文物遗迹。

　　中国城市规划设计研究院研究员赵中枢认为，城市交通、人和文物三者之间的正确关系是：车给人让路，人给文物让路。

　　“十朝古都”的文物保护现状

　　问题显然不只是一条公路和三组石刻之间的矛盾。在拥有2400年历史的南京古城中，文物保护与城市建设之间的矛盾体现得尤为明显。

　　南京号称“十朝古都”，与北京、西安、洛阳并称中国四大古都，是国务院首批公布的24座历史文化名城之一。南京有558处文物保护单位，其中国家级文保单位有14处43个点，省级文物保护单位有84处。

　　没有人否认南京市文物保护工作总体上取得很大成绩的事实。

　　“南京市对文物的保护总得来说还是不错的，但在一些具体的项目上存在问题。”江苏省文物保护专家组成员刘叙杰说。

　　在南京的首个“世遗”项目——明孝陵所在的“翁仲路”一段，因其属交通要道，而成为对文物保护和陵区环境保护的最大不利因素。目前，专家们期待的解决结果是：将来，会有一条新的道路从明孝陵南部外围经过，以完全恢复帝陵神道原有的庄严、肃穆气氛。

　　永远的矛盾？

　　只要处理得好，城市建设和文物保护的关系是可以协调的。北京大学世界遗产研究中心主任谢凝高认为，“很多以城市建设名义造成的破坏，都是不科学、不负责任的决策造成的。”

　　“我们现在讲矛盾讲得多了。事实上，保护文物和经济发展可以协调起来，不要片面讲矛盾，也不要把这种资源过度利用。”南京市城市规划研究所所长高海波也持同样观点。

　　高海波提倡对文物保护的科学态度，反对在建设的过程中漠视文物古迹的存在，随意拆除迁移，也反对“博物馆式的保护方法”——把文物原封不动的保护起来。“这种保护片面地强调它的历史价值和文化价值。事实上，文物的价值有一部分体现在它的历史过程当中，但还有一部分是蕴含在它和现代生活发生直接关系的过程中。重要的是，不要割断了文物与现代生活之间的联系。”

　　刚从德国归来的高海波，对于德国的文物保护工作印象深刻。根据他的介绍，对于那些只剩一堵残墙的重要古建筑，德国人的做法是，将新建建筑物与这堵古墙接在一起。他说：“把那堵墙原封不动地保留在那里，当然很好，但能够保留多久呢？这是很难的，自然的损坏还是很厉害的，尤其是土木的建筑。而一旦结合在新建筑里，就被赋予了新的生命。”

　　城市规划遭遇科学决策

　　“传统和现代化之间、城市建设和文物保护之间存在着矛盾，如何在这两者中间找到一个平衡点，这是一个有意义的问题。”南京大学文化遗产研究所贺云翱教授说。

　　针对宁杭公路二期工程现在的状态，贺云翱提出了一个折中方案：下马坊石刻原地不动，拓宽工程继续。

　　按照贺云翱的设想，宁杭公路在下马坊一段保持现有的公路不变，另外再向下马坊石刻北面重开一段路，绕过下马坊后与宁杭公路会合，而下马坊石刻附近就变成一个街心遗址公园。

　　“这样既能保护文物，又可缓解交通，两全齐美。”贺云翱曾向中山陵管理局表达过这一设想，但没有得到答复，“他们既没有表示赞同，也没有表示反对。”

　　“为什么当初不考虑绕路，而要迁文物？这里面有个利益问题，如果下马坊石刻不迁，而让宁杭公路绕路的话，要多花很多钱。”东南大学建筑系教授潘谷西说。

　　南京市建委城建处处长郭建否认了这个说法，他说：“主要是技术标准的问题，转弯的话，交通安全不能保证”。

　　但郭建的这个解释同样受到了质疑。南京市一位多年从事城市规划的专家认为，现在工程技术已经很发达，可以解决各种各样的难度和问题。

　　这位专家称，一项工程往往牵及社会、文化、经济、环境甚至公众心理等方方面面，因此，在某些道路交通的决策上，可以让更多的文物、文化专家以及市民参与进来。这位专家建议，对于重大敏感工程，政府可以采取听证会的形式，作为自己决策的一个参考。

　　他分析说：“决策过程很重要，一定要更适合现代社会，经得起评说，避免出现一些不必有的矛盾，这一点非常重要。充分听取专业人士和公众的意见，适当作出调整，这样的决策才能更合理和科学。” ■

　　（南京记者薛林对本文亦有贡献）